Vídeo – Primer vuelo del Boeing 777X incl. Wing Fold – Historia de vuelo

El nuevo Boeing 777X despegó en Paine Field en Everett, Washington, para un vuelo de tres horas y 51 minutos sobre el estado de Washington antes de aterrizar en el Boeing Field de Seattle.

El capitán Chaney y el piloto jefe de Boeing, Craig Bomben, trabajaron en un plan de prueba detallado para ejercitar los sistemas y estructuras del avión mientras el equipo de prueba en Seattle monitoreaba los datos en tiempo real.

El primero de cuatro aviones de prueba de vuelo 777-9 dedicados, WH001 ahora se someterá a controles antes de reanudar las pruebas en los próximos días. La flota de prueba, que comenzó las pruebas en tierra en Everett el año pasado, soportará una serie completa de pruebas y condiciones en tierra y aire durante los próximos meses para demostrar la seguridad y confiabilidad del diseño.
El miembro más nuevo de la familia de aviones de fuselaje ancho de Boeing, el 777X, ofrecerá un 10 % menos de consumo de combustible y emisiones y un 10 % menos de costos operativos que la competencia a través de aerodinámica avanzada, el ala compuesta de fibra de carbono de última generación y el motor comercial más avanzado jamás construido, GE GE9X de aviación.
Los pasajeros disfrutarán de una cabina amplia y espaciosa, compartimentos superiores grandes que se cierran fácilmente para acceder cómodamente a sus pertenencias, ventanas más grandes para ver desde todos los asientos, mejor altitud y humedad en la cabina, menos ruido y un viaje más suave.

El 777X tiene una nueva ala compuesta más larga con puntas de ala plegables. Basado en el ala 787 pero con menos barrido, el nuevo ala tiene una mayor relación sustentación-resistencia, una relación de aspecto aumentada de 9:1 a 10:1, un área aumentada de 4702 a 5562 pies cuadrados (436,8 a 516,7 m2). ), y la capacidad de combustible utilizable aumentó de 320 863 a 350 410 lb (145 541 a 158 943 kg).
Para mantenerse dentro de la categoría de tamaño del 777 actual con una envergadura de menos de 65 m (213 pies), cuenta con puntas de alas plegables de 3,5 m (11 pies) con el sistema de activación de puntas de alas plegables. El movimiento de plegado debe completarse en 20 segundos y bloquearse en su lugar al final. Se necesitan alertas y procedimientos específicos para manejar un mal funcionamiento.
Como las regulaciones existentes no cubren las puntas de las alas plegables, la FAA emitió condiciones especiales, que incluyen probar sus límites de carga, demostrar sus cualidades de manejo con viento cruzado cuando están elevadas, alertar a la tripulación cuando no están correctamente posicionados mientras el mecanismo y los controles serán más inspeccionado.
La caja del ala central es similar en tamaño a la del 777 heredado, pero está más reforzada y es más pesada, y usa más titanio.

Boeing espera entregar el primer 777X en 2021. El programa ha obtenido 340 pedidos y compromisos de las principales aerolíneas de todo el mundo, incluidas ANA, British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates, Etihad Airways, Lufthansa, Qatar Airways y Singapore Airlines. Desde su lanzamiento en 2013, la familia 777X ha superado en ventas a la competencia casi 2 a 1.

El 777X incluye el 777-8 y el 777-9, los miembros más nuevos de la familia de fuselaje ancho líder en el mercado de Boeing.

Número de asientos:
777-8: 384 pasajeros (típico de 2 clases)
777-9: 426 pasajeros

Motor:
GE9X, suministrado por GE Aviation

Rango:
777-8: 8.730 millas náuticas (16.170 km)
777-9: 7.285 millas náuticas (13.500 km)

Envergadura:
Extendido: 235 pies, 5 pulg. (71,8 m)
En el suelo: 212 pies, 8 pulgadas (64,8 m)

Longitud:
777-8: 229 pies (69,8 m)
777-9: 251 pies, 9 pulgadas (76,7 m)



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