Sistemas de Aeronaves: Sistema Eléctrico – Learn to Fly Blog

Hoy presentamos un extracto de la Manual del piloto de conocimientos aeronáuticos (FAA-8083-25B).

La mayoría de las aeronaves están equipadas con un sistema eléctrico de corriente continua (CC) de 14 o 28 voltios. Un sistema eléctrico básico de una aeronave consta de los siguientes componentes:

Los alternadores o generadores accionados por motor suministran corriente eléctrica al sistema eléctrico. También mantienen una carga eléctrica suficiente en la batería. La energía eléctrica almacenada en una batería proporciona una fuente de energía eléctrica para arrancar el motor y un suministro limitado de energía eléctrica para usar en caso de que falle el alternador o el generador. La mayoría de los generadores de CC no producen una cantidad suficiente de corriente eléctrica a bajas revoluciones del motor para operar todo el sistema eléctrico. Durante las operaciones a bajas revoluciones del motor, las necesidades eléctricas deben extraerse de la batería, que puede agotarse rápidamente.

Los alternadores tienen varias ventajas sobre los generadores. Los alternadores producen suficiente corriente para operar todo el sistema eléctrico, incluso a velocidades más bajas del motor, al producir corriente alterna (CA), que se convierte en CC. La salida eléctrica de un alternador es más constante en una amplia gama de velocidades del motor.

Algunas aeronaves tienen receptáculos a los que se puede conectar una unidad de potencia terrestre (GPU) externa para proporcionar energía eléctrica para el arranque. Estos son muy útiles, especialmente durante el arranque en clima frío. Siga las recomendaciones del fabricante para el arranque del motor con una GPU. El sistema eléctrico se enciende o apaga con un interruptor maestro. Girar el interruptor principal a la posición ON proporciona energía eléctrica a todos los circuitos del equipo eléctrico excepto al sistema de encendido. Los equipos que comúnmente utilizan el sistema eléctrico como fuente de energía incluyen:

• Luces de posición
• Luces anticolisión
• luces de aterrizaje
• luces de taxi
• Luces interiores de la cabina
• Luces de instrumentos
• equipo de radio
• Indicador de giro
• Indicadores de combustible
• Bomba de combustible eléctrica
• Sistema de advertencia de parada
• Calor de Pitot
• Motor de arranque

Muchas aeronaves están equipadas con un interruptor de batería que controla la energía eléctrica de la aeronave de manera similar al interruptor principal. Además, se instala un interruptor de alternador que permite al piloto excluir el alternador del sistema eléctrico en caso de falla del alternador.

Con la mitad del alternador del interruptor en la posición APAGADO, toda la carga eléctrica se coloca en la batería. Todos los equipos eléctricos no esenciales deben apagarse para conservar la energía de la batería.

Una barra colectora se utiliza como terminal en el sistema eléctrico de la aeronave para conectar el sistema eléctrico principal al equipo que utiliza la electricidad como fuente de energía. Esto simplifica el sistema de cableado y proporciona un punto común desde el cual se puede distribuir el voltaje en todo el sistema.

Los fusibles o disyuntores se utilizan en el sistema eléctrico para proteger los circuitos y equipos de sobrecargas eléctricas. Se deben llevar en la aeronave fusibles de repuesto del límite de amperaje adecuado para reemplazar los fusibles defectuosos o quemados. Los disyuntores tienen la misma función que un fusible, pero se pueden restablecer manualmente, en lugar de reemplazarse, si ocurre una condición de sobrecarga en el sistema eléctrico. Los carteles en el panel de fusibles o disyuntores identifican el circuito por su nombre y muestran el límite de amperaje. Se utiliza un amperímetro para controlar el rendimiento del sistema eléctrico de la aeronave. El amperímetro muestra si el alternador/generador está produciendo un suministro adecuado de energía eléctrica. También indica si la batería está recibiendo carga eléctrica o no.

Los amperímetros están diseñados con el punto cero en el centro de la cara y una indicación negativa o positiva en cada lado. Cuando el puntero del amperímetro está en el lado positivo, muestra la tasa de carga de la batería. Una indicación negativa significa que se extrae más corriente de la batería de la que se reemplaza. Una deflexión negativa a escala completa indica un mal funcionamiento del alternador/generador. Una deflexión positiva a escala completa indica un mal funcionamiento del regulador. En cualquier caso, consulte con el AFM/POH para que se tomen las medidas adecuadas.

No todos los aviones están equipados con un amperímetro. Algunos tienen una luz de advertencia que, cuando se enciende, indica una descarga en el sistema como un mal funcionamiento del generador/alternador. Consulte el AFM/POH para tomar las medidas adecuadas.

Otro indicador de monitoreo eléctrico es un medidor de carga. Este tipo de indicador tiene una escala que comienza con cero y muestra la carga que se coloca en el alternador/generador. El medidor de carga refleja el porcentaje total de la carga colocada en la capacidad de generación del sistema eléctrico por los accesorios eléctricos y la batería. Cuando todos los componentes eléctricos están apagados, refleja solo la cantidad de corriente de carga demandada por la batería.

Un regulador de voltaje controla la velocidad de carga de la batería al estabilizar la salida eléctrica del generador o alternador. La salida de voltaje del generador/alternador debe ser mayor que el voltaje de la batería. Por ejemplo, una batería de 12 voltios sería alimentada por un sistema generador/alternador de aproximadamente 14 voltios. La diferencia de voltaje mantiene la batería cargada.