El renacimiento de Jet Airways está estancado por el tema de la concesión de franjas horarias. La posición de Jet es que deberían poder reclamar las franjas horarias que fueron “asignadas temporalmente” a otras aerolíneas. El gobierno, por otro lado, ha indicado que considerará la solicitud de franjas horarias de la aerolínea según la política existente. Decir efectivamente que Jet tendría que volver a solicitarlos nuevamente. Un callejón sin salida continúa.
Por qué las tragamonedas son tan importantes
Los slots son efectivamente permisos para despegues y aterrizajes asignados a aerolíneas para aeropuertos específicos. En India, la concesión de estos espacios se realiza dos veces al año en la conferencia de tragamonedas que se lleva a cabo en la DGCA. Luego, las aerolíneas hacen malabares con las franjas horarias dentro del contexto de su red para preparar el mejor horario posible.
Las tragamonedas han sido un punto de mucha competencia, especialmente en mercados competitivos y restringidos como India. En el caso de Jet, sus tragamonedas se adquirieron durante un período de 25 años, por lo que Jet tenía algunas de las tragamonedas más lucrativas en las principales ciudades.
Para dar un ejemplo de lo difícil que fue conseguir espacios, uno puede mirar a Vistara, que luchó por conseguir un espacio adecuado en Mumbai y, por lo tanto, no pudo crear un buen calendario Bangalore-Mumbai durante años. Y eso significaba que no podían dirigirse a los viajeros de negocios con un horario competitivo y tendrían que compensarlo con puntos de fidelidad o alguna otra medida. Otras aerolíneas se han enfrentado a desafíos similares en la expansión.
Para Jet Airways, mientras la aerolínea analiza la reactivación, las tragamonedas son fundamentales para revivir su oferta premium. El viajero de negocios simplemente no volará si los horarios no tienen sentido, y los buenos horarios están vinculados a buenos espacios. Además, cada vez más, el viajero económico también se ha vuelto muy exigente. Todo esto significa que las tragamonedas son realmente un importante punto de partida.
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¿Por qué la confusión?
Las tragamonedas eran muy buscadas y después de la puesta a tierra de Jet Airways, de repente hubo disponibilidad de tragamonedas premium en aeropuertos importantes de todo el país, específicamente Nueva Delhi, Mumbai y Bangalore.
La industria observó y el gobierno tomó una decisión que se desvió de los principios del pasado. Es decir, la decisión de vincular la asignación de franjas horarias a la inducción de ex. Avion a reacción. De hecho, esto ayudó a toda la industria al garantizar que las primas de arrendamiento y seguro no aumentaran y esto fue fundamental en la industria que se vio afectada por la debacle de las aerolíneas Kingfisher durante varios años. Pero una consecuencia de esta decisión ahora ha llegado a atormentar.
Aerolíneas como Vistara y SpiceJet tomaron ex. Las aeronaves de Jet Airways complican su flota, estructuras de costos y ofertas de productos. Y estas aerolíneas ahora pueden perder si les quitan las franjas horarias. Además, el estado de la industria es tal que nadie quiere capacidad adicional para ingresar al mercado, lo que solo agregará oferta en un entorno de demanda disminuida.
Curiosamente, en una audiencia judicial anterior, el ministerio indicó que la asignación de franjas horarias a Jet Airways revivida no sería un problema en vista de las mejoras en los aeropuertos existentes y la construcción de nuevos aeropuertos. Sin embargo, el único aeropuerto nuevo que estará operativo el próximo año es Nopa en Goa. Jewar y Navi Mumbai todavía tienen camino por recorrer y, como tal, Jet no puede esperar tanto.
el callejón sin salida
Se ha llegado a un callejón sin salida ya que ambos lados están parcialmente en lo correcto. Se informa que la posición del gobierno y también de las aerolíneas establecidas es que los turnos no son activos de Jet Airways y, por lo tanto, no puede haber una asignación automática.
Por otro lado, el consorcio Kalrock-Jalan que presentó una oferta por la aerolínea cita una cláusula de moratoria que indica que las franjas horarias también entrarían en esta. Agregue a eso la etiqueta de “asignación temporal” del propio gobierno y se puede argumentar por qué se trataba de una “asignación temporal” y cuál era la intención detrás de esto.
No hay que olvidar que esta es la primera reestructuración de una aerolínea bajo el nuevo tribunal de insolvencia y quiebra. Y en paralelo, está la venta de Air India y la pandemia de Covid que ha dejado tambaleándose a otras aerolíneas.
Para el renacimiento de Jet Airways, el problema de las franjas horarias debe resolverse de una forma u otra. Y cuál sea la decisión final pesará sobre cómo la aerolínea intenta revivir.
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