Resolución de cada vuelo: mirar por la ventana

Resolucion de cada vuelo mirar por la ventana Aquí está la esperanza de que haya tenido una feliz Navidad, y que el blanqueamiento helado preparatorio de la Madre Naturaleza no lo privó de la compañía de viajar con familiares y amigos. Con ellos en su camino a casa, y el desorden navideño despejado, la contemplación de resoluciones podría estar en su lista de tareas pendientes de los preparativos de Año Nuevo. Si es un piloto actual y activo, ¿podría recomendarle el recientemente publicado Circular de asesoramiento 90-48E, El papel de los pilotos en la prevención de colisiones.

NTSB Safety Alert SA-058 dijo: “El concepto de ‘ver y evitar’ ha sido durante mucho tiempo la base de la prevención de colisiones en el aire. Sin embargo, las limitaciones inherentes de este concepto, incluidas las limitaciones humanas, las condiciones ambientales, los puntos ciegos de la aeronave y las distracciones operativas, dejan incluso al piloto más diligente vulnerable a la amenaza de una colisión en el aire con una aeronave invisible”.

El accidente que inspiró esta alerta involucró a dos aeronaves de gira aérea en Alaska, pero la recomendación de la NTSB funciona para cualquier aeronave que opere en un «espacio aéreo congestionado», como el espacio aéreo alrededor de un aeropuerto: ADS-B con un Sistema de aviso de tráfico que «proporcionaría una importante advertencia anticipada….» Incluso con un sistema de este tipo, una vez advertidos, los pilotos aún deben apartar la vista de la pantalla ADS-B y mirar por la ventana para ubicar el tráfico con el globo ocular Mark 1.

El beneficio de ADS-B es que les da a los pilotos una orientación relativa sobre la cual deben comenzar su búsqueda. Revisar las «Limitaciones humanas que afectan a ver y evitar» de la circular puede mejorar la calidad de la investigación visual si los pilotos abordan cosas como los puntos ciegos moviendo la cabeza o reposicionando un ala alta o baja para ver qué hay al otro lado de la obstrucción. .

Dejando a un lado la aviónica, la circular refuerza la realidad de que el ojo humano es “la pieza de equipo de vuelo más avanzada en cualquier aeronave” porque “la causa número uno de las colisiones en el aire es la falta de adherencia al concepto de ver y evitar, el uso eficiente de técnicas visuales y conocimiento de las limitaciones del ojo”. Ignorar estos aspectos de mirar por la ventana es la base de la complacencia visual. Como saben la mayoría de los pilotos, ya veces aprenden cuando es demasiado tarde, la autocomplacencia mata.

La clave para una búsqueda exitosa de ver y evitar son las seis condiciones de las que depende la detección de objetos en el aire:

  • Tamaño de la imagen: parte del campo visual ocupado por el objeto.
  • Luminancia: grado de brillo del objeto.
  • Contraste: diferencia entre el brillo, el color y la forma del objeto y del fondo.
  • Adaptación: grado en que los ojos se ajustan a la iluminación circundante.
  • Movimiento: velocidad del objeto, del observador o de ambos.
  • Tiempo de exposición: duración del tiempo que el objeto está expuesto a la vista.

(Si está realmente interesado en aprender más, el Folleto para evitar colisiones en el aire de la base de la Fuerza Aérea Scott vale la pena el tiempo que lleva leer sus 27 páginas, 7 de las cuales están dedicadas al espacio aéreo de Scott).

1672537802 381 Resolucion de cada vuelo mirar por la ventanaIndependientemente de la agudeza visual de un piloto, ya sea 20/15 o 20/400 corregido a 20/40, cada ojo necesita tiempo para adaptarse y volver a enfocar un objeto una vez detectado. La circular incluye una tabla de identificación de aeronaves y tiempo de reacción que fue, literalmente, una revelación: 12,5 segundos entre ver los objetos y la reacción de la aeronave a las entradas del piloto para evitarlo.

Luego profundiza en los otros desafíos visuales que los pilotos siempre deben tener en cuenta. Entre ellos se encuentran la miopía de campo vacío, la visión de túnel y el efecto flor, en el que dos aviones en curso de colisión parecen prácticamente inmóviles hasta que repentinamente explotan en tamaño, con demasiada frecuencia cuando es demasiado tarde para evitar la colisión.

Y evitar colisiones en 2023 parece una resolución bastante buena para todos nosotros, en el aire y en tierra, ya sea que estemos en un avión o en un transportador terrestre que se dirige a una celebración navideña. Entonces, ¿por qué no hacer tiempo para haga clic en el enlace de AC y actualice y amplíe su conocimiento de los componentes de ver y evitar. ¡Que todos tengan un feliz y seguro Año Nuevo! –Scott Spangler, Editor


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Esta entrada se publicó el lunes, 26 de diciembre de 2022 a las 8:00 a. m. y está archivada en Aeromédico, accidente aéreo, seguridad aérea, Entrenamiento de vuelo, Seguridad, The Buzz. Puede seguir cualquier respuesta a esta entrada a través de la fuente RSS 2.0. Puede dejar una respuesta o un trackback desde su propio sitio.

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