No puedes tomar un arma en una batalla de tanques – NetworkThoughts

Este título es extraño, sin duda. No importa cuánto interés tenga en asuntos militares, este no es un blog sobre militares. Posiblemente, la última entrada de blog del año se trata de expresar mis pensamientos en lugar de analizar una ruta, una red o una aerolínea.

A medida que Akasa Air se expande y escribo de forma intermitente sobre la aerolínea, recibo preguntas y comentarios peculiares en el blog y las redes sociales. Cuándo comenzará la aerolínea una ruta en particular, por qué este sector aún no está operativo, por qué los planificadores no miran algo tan obvio como esto, etc. Esta es una repetición de cómo fueron las respuestas cuando escribí sobre Vistara en sus primeros años.

La mayoría de las veces, las preguntas que se hacen son: esto es un monopolio o casi un monopolio, ¿por qué no ingresa esta aerolínea? Tenemos solo tres vuelos en este sector, ¿por qué no entra esta aerolínea? La base de cada argumento son los precios de las entradas. Los precios son tan altos que la entrada de una nueva aerolínea lo hará más barato. Estos argumentos son absolutamente válidos desde el punto de vista del pasajero. Ahora veamos el punto de vista del mercado y de las aerolíneas.

¿Cómo se comportan las aerolíneas y cómo responden los mercados?

Supongamos que el transportista A está cobrando una tarifa alta (digamos INR 12 000) en una ruta de monopolio con un factor de ocupación del 95 %. Otro transportista ve esto como una oportunidad y salta. De monopolio, se convierte en duopolio, hay un aumento de capacidad en la ruta. El transportista A responde con dos cosas: primero, también agrega una frecuencia en la ruta y segundo, baja las tarifas de INR 12,000 a INR 3,000.

En el mejor de los casos, el mercado se estimula 1,5 veces de inmediato y más allá de eso, se necesita tiempo para construir el mercado, sin importar cuán alta sea la población de la ciudad.

El nuevo participante ya está en desventaja ya que el plan de negocios se basó en un cierto descuento de 12.000 INR y estimulación del mercado. Pero, ¿qué pasó exactamente? Las tarifas se redujeron en una cuarta parte y el estímulo del mercado no puede alcanzar la repentina adición de capacidad en el mercado.

Hemos visto esto en varios mercados y varias veces en algunos mercados. Tome el mercado Kolkata – Agartala. SpiceJet abandonó ese mercado después de que las tarifas alcanzaran nuevas profundidades. IndiGo, con un duopolio, podría aumentar las tarifas, lo que daría lugar a un gran alboroto que incluso incluiría al gobierno estatal escribiendo al gobierno central para revisar las tarifas. AirAsia India ingresó al mercado, solo para estar en el extremo receptor como SpiceJet y desocupado.

Surat – es otro ejemplo. Hubo un aumento repentino en los vuelos. Desde un único operador (Air India) hasta agregar SpiceJet, seguido de AirAsia India, IndiGo y Go FIRST, casi todos ingresaron a Surat. Pero la capacidad superó el crecimiento del mercado, incluso con tarifas bajas. Los factores de ocupación cayeron y la presión sobre los rendimientos significó que las aerolíneas comenzaron a desocupar una por una, dejando solo uno o dos jugadores en la ruta, lo que provocó una escasez y, por lo tanto, un aumento en las tarifas, pero factores de ocupación elevados, lo que llevó a la ciudad a exigir más. vuelos de nuevo.

Un pequeño ejemplo es Vistara en el tramo Bengaluru – Coimbatore en el pasado reciente, donde hubo 3 vuelos de IndiGo y Vistara ingresó con 2 veces más. El aumento repentino de la capacidad no es algo que el mercado pueda absorber. IndiGo redujo las tarifas para enfrentarse a la competencia, la capacidad era alta y la estimulación mucho menor, lo que se tradujo en menores factores de carga y pérdidas. Vistara se retiró e IndiGo pudo subir los precios nuevamente, gracias a la ruta del monopolio.

Nota de cola

Si una ruta es una ruta de monopolio, ¡que así sea! No es responsabilidad de un nuevo transportista, ni de ningún otro transportista, romper un monopolio y dar servicio a una ciudad o salvarla del exceso de tarifas aéreas. ¡Las aerolíneas están en el negocio de ganar dinero y lamentablemente no han podido hacerlo durante mucho tiempo! Lo que también ayuda es un plan completo para entrar con más de una ruta. He seguido de cerca la entrada de Go FIRST en Amritsar, la entrada de AirAsia India en Lucknow y la entrada de Vistara en Coimbatore; todas han tenido resultados diferentes.

En cuanto a las ciudades que intentan ganar aerolíneas, la posición de las franjas horarias en los metros es tan precaria que cuando una aerolínea obtiene una franja horaria, tiene que buscar la ruta más rentable para operar y no buscar formas de romper un monopolio en alguna parte.

¿Significa eso que una ruta de monopolio nunca verá competencia? ¿Cómo entra un rival en un monopolio? ¡No, no lo hace! Cuando una ruta tiene la misma capacidad durante mucho tiempo, hay mayores posibilidades de que el aumento repentino en la capacidad se absorba más rápido. Romper el monopolio no es suficiente. Una estación debe dar capacidad de escalar, rentabilidad. Eso implica tener mucho dinero y paciencia para invertir a largo plazo y estar de acuerdo, por un período limitado y es por eso que digo: no puedes conseguir un arma en una batalla de tanques.

¡Hasta el 2023 con más rutas y redes maduras!

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