Las aerolíneas indias se dirigen directamente a Dhaka – NetworkThoughts

Antes de la pandemia, Dhaka era un punto importante para los transportistas indios. No solo apostaron por el tráfico OD (Origen – Destino) entre India y Bangladesh, sino que empresas como Jet Airways y Air India también compitieron por el tráfico de Bangladesh a Europa. A medida que las cosas comienzan a normalizarse después de la pandemia, los operadores indios se dirigen directamente a la expansión en Dhaka.

IndiGo, Vistara y Air India están ampliando los vuelos a Dhaka con nuevas conexiones y frecuencias. Vistara ha anunciado vuelos a Dhaka desde Mumbai a partir del 15 de noviembre de 2022. La aerolínea operará los vuelos dos veces por semana. La aerolínea ya tiene vuelos diarios a Dhaka desde Delhi. La aerolínea había lanzado vuelos a Dhaka (desde Delhi) en noviembre de 2020, como parte de los servicios de burbujas de aire.

Air India, que actualmente opera a Dhaka desde Kolkata, muestra vuelos Delhi – Dhaka a partir de mediados de enero en su horario.

IndiGo actualmente opera vuelos dos veces por semana desde Hyderabad, 13 semanales desde Kolkata, 4 veces por semana desde Chennai y seis veces por semana desde Delhi. A partir del horario de invierno, la aerolínea agregará vuelos cuatro veces por semana desde Mumbai.

Air India, ahora una empresa del grupo TATA, comenzó a publicar su vuelo diario a Dhaka desde Delhi a partir del 1 de enero de 2023. El vuelo aún no está abierto a la venta, presumiblemente debido a la incertidumbre sobre la entrega del avión o la puesta en tierra del avión.

ASA y la competencia

El acuerdo India-Bangladesh Air Services restringe a los transportistas de ambos lados a 61 servicios semanales con transportistas de Bangladesh que tienen acceso a Delhi, Mumbai, Chennai, Kolkata, Hyderabad y Bengaluru y derechos ilimitados a 18 puntos en el país, los mismos aeropuertos que tienen cielos abiertos. para la ASEAN. Para las aerolíneas indias, el acceso es a Dhaka, Chattogram y Sylhet y los derechos a cualquier lugar de Bangladesh desde 18 aeropuertos que tienen cielos abiertos como parte del acuerdo.

Los datos compartidos por la DGCA muestran que el tráfico entre dos países promedia entre 1600 y 1900 pasajeros por trayecto por día. Los transportistas de Bangladesh toman alrededor del 35% de este tráfico con el resto con transportistas indios. Después de la reapertura de vuelos internacionales en el horario de verano de 2022, el tráfico es la mitad del anterior a COVID entre India y Bangladesh.

Dhaka es el aeropuerto más grande de Bangladesh y sirve a la capital del país. El aeropuerto de pista única está congestionado y lucha por las franjas horarias. El aeropuerto ha venido experimentando una ampliación por fases y continúa con el proceso. El aeropuerto es un centro para la aerolínea nacional de Bangladesh Biman Bangladesh y también sirve como centro para otras aerolíneas privadas en el país.

Bangladesh e India han tenido buenas relaciones desde el nacimiento de Bangladesh en 1971. Ha habido un rápido aumento en el comercio y el turismo médico entre los dos países. En 2021, India exportó bienes y servicios por valor de $ 14,471 millones a Bangladesh, mientras que importó $ 1,831 millones en bienes y servicios. El crecimiento de las exportaciones fue del 81%. Las principales exportaciones incluyeron algodón, hilo de algodón, tejido de algodón, trigo, arroz, productos derivados del petróleo, minerales a granel, mientras que las principales importaciones incluyeron especias, tejidos de algodón y aceites vegetales.

pensamientos de red

Vistara ha estado agregando selectivamente capacidad internacional desde Mumbai. Dhaka se suma a su cartera internacional actual de Singapur, Abu Dhabi, Dubai y Jeddah. Con solo operaciones dos veces por semana, Vistara apuntará al tráfico OD en lugar de a las conexiones, antes de aumentar la frecuencia.

Las operaciones de Air India a Dhaka tendrán una salida temprano en la mañana desde Delhi, siguiendo los horarios actuales en su sitio web. Esto conectará con Londres, en ambos sentidos, la mayoría de los días, si no todos. El horario dividido en Londres para Air India va a ser doloroso desde el punto de vista de la venta y las conexiones para la aerolínea. La expansión de IndiGo parece ser hacia el tráfico OD, así como hacia algunas conexiones con el Medio Oriente.

El aeropuerto de Dhaka tiene sus propios desafíos en términos de asignación y distribución de franjas horarias. Esto significa que es posible que las franjas horarias deseables no estén disponibles o no se concedan a la aerolínea. Biman Bangladesh, la aerolínea local, se ha estado expandiendo y quiere proteger su territorio, desincentivando así el tráfico de conexión. Las aerolíneas indias también tienen que competir con las aerolíneas de Oriente Medio como Emirates, Etihad y Qatar Airways para conectar el tráfico con Europa.

Colombo, Dhaka y Katmandú son las principales ciudades a las que los transportistas indios deberían apuntar para conectar el tráfico. Sin embargo, estas ciudades también ven operaciones de las aerolíneas del Medio Oriente y Air India tardará un tiempo en mejorar su producto y servicio para ser competitivo y eliminar el tráfico premium. A Jet Airways le había ido bien en términos de conexiones, aunque no se sabe si el impacto fue positivo desde el punto de vista financiero.

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