Encontrar esta hora no fue un esfuerzo fácil para mí. Checkrides no entró en la lista inicial porque encuentro poca felicidad en el fondo de la piscina de la ansiedad por el rendimiento. Los resultados exitosos ofrecían la recompensa del alivio, no de la felicidad. Volar la trinchera desde Arlington, Washington, hasta Anchorage, Alaska, quedó fuera de la lista porque ninguna hora se apartó de la suma de mi última experiencia en aviación. Lo mismo ocurre con los cursos de vuelo en formación y combate aéreo en Sky Warriors en sus T-34 de camuflaje azul.
Al hojear mi libro de registro, ese no fue el caso de mi curso de transición de rueda de cola de 15 horas en Stick and Rudder Aviation de Watsonville, California, la “Academia de vuelo y maniobra de cola”. En la víspera del Día de Kitty Hawk, el 16 de diciembre de 1996, volé mi hora más feliz en un Piper L-4 de ala recortada de 85 caballos con el instructor John Coplantz, quien agarró dos rollos de papel higiénico antes de caminar hacia el avión rojo brillante. , su relámpago blanco segmentado por las enormes puertas plegables del Piper.
El papel higiénico no formaba parte de la sesión informativa previa al vuelo de la lección. Nuestra misión era una práctica de aterrizaje de tres puntos y ruedas combinada con aproximaciones de apagado de potencia de 180 grados en un viento cruzado moderado que soplaba de 10 a 15 nudos en el Aeropuerto Watsonville Muni (WVI). Pero la sinopsis del curso predijo una formación integral y divertida. Por ejemplo, después de “Pitch Attitude Flying”, dice entre paréntesis: “Mira, mamá. ¡Sin indicador de velocidad aerodinámica!
Usar un avión para subdividir una tira de papel higiénico era algo sobre lo que solo había leído, y la promesa tácita de otra nueva experiencia me animó a abordar los objetivos de la lección. Con ellos volados con éxito, John me dijo que saliera del patrón y subiera sobre la Bahía de Monterey. A una altura mayor que ahora no recuerdo, John dejó caer el primer rollo desde el asiento delantero del L-4.
Al ver cómo se desenrollaba, John me desafió a cortar un trozo de 5 pies desde el extremo superior de la serpentina con la punta del ala izquierda y luego a cortar otro segmento con el ala derecha a mitad de camino entre la punta y donde el puntal sostenía el ala. Con las alas recortadas del Cachorro, eso no es mucho para trabajar. John continuó lanzando sus desafíos sobre el intercomunicador a batería (la flota de entrenamiento de 85 caballos de Stick & Rudder de dos Aeronca Champs y el L-4 no tienen sistemas eléctricos).
Me estaba divirtiendo tanto descendiendo en picado, girando y acortando la serpentina que caía lentamente, que no pensé en la mecánica de volar. Mientras me enfocaba en mi objetivo, el Cub me dijo lo que necesitaba por el sonido del motor, el viento que pasaba por la puerta abierta y la sensación de la palanca, el timón y el asiento de mis pantalones. Y ese, estoy seguro, era el objetivo del ejercicio, pero como el sol poniente brillaba en la bahía, todo lo que quería era altitud y la caída libre del segundo giro.
¿Y qué me dices de ti? ¿Cuál ha sido tu hora más feliz? ¡No seas tímido! Compártelo con nosotros en los comentarios. Scott Spangler–Editor
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Esta entrada se publicó el lunes, 20 de marzo de 2023 a las 8:00 a. m. y está archivada en Educación aeronáutica, Marketing aeronáutico, seguridad aeronáutica, Entrenamiento de vuelo, aviación general, Aviación recreativa, The Buzz. Puede seguir cualquier respuesta a esta entrada a través de la fuente RSS 2.0. Puede dejar una respuesta o un trackback desde su propio sitio.
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