Helicóptero propenso a accidentes necesita una solución de realidad virtual

Un simulador de vuelo basado en realidad virtual puede proporcionar la solución a la industria de helicópteros para la formación de pilotos y otros aspectos de seguridad. EASA ha aprobado el primer dispositivo de simulación de vuelo basado en realidad virtual.
“Este es un hito importante en la evolución de los dispositivos de entrenamiento de simulación de vuelo”, dijo Jesper Rasmussen, director de estándares de vuelo de EASA. “La Agencia está buscando la modernización de su regulación para dispositivos de entrenamiento para reflejar su capacidad real y avance tecnológico. Esta evolución pondrá a disposición una gama más amplia de dispositivos de entrenamiento rentables para complementar los simuladores de vuelo completos y está siendo impulsada en parte por las necesidades de entrenamiento para las nuevas aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL).

Historial de accidentes de helicópteros Robinson

Los helicópteros Robinson han sido notorios en todo el mundo y el modelo R44 representa 1,6 accidentes por 1.000.000 horas. Robinson Helicopter Company comenzó en 1973 como una empresa de fabricación de helicópteros, con sede en el sur de California, que produce el R22, un modelo de dos plazas, y el R44, un modelo de cuatro plazas. En 2010, la Administración Federal de Aviación certificó el modelo más nuevo de la empresa, el R66, un modelo propulsado por turbina, y desde entonces se han vendido más de 800 helicópteros R66. En las últimas cuatro décadas, la empresa ha construido más de 12.000 helicópteros.

En total, ha habido al menos 1.577 accidentes o incidentes relacionados con aeronaves de helicópteros Robinson, 394 de ellos accidentes mortales que han resultado en 703 muertes.

A continuación se muestran las estadísticas de lesiones y muertes según la base de datos de accidentes de la NTSB para cada modelo de avión Robinson, al 1 de marzo de 2021:
Modelo R22 – 1001 accidentes R22; 180 de esos incidentes fueron fatales; 265 personas han muerto
Modelo R44 – 525 accidentes R44; 193 de esos incidentes fueron fatales; 395 personas han muerto
Modelo R66: 34 accidentes con R66; 17 de esos incidentes fueron fatales; 36 personas han muerto

En un blog, la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves escribe sobre los aspectos buenos, malos y feos del R22. Lo bueno es que el R22 es sin duda el líder mundial en entrenamiento de helicópteros civiles. Es como el Cessna 152 del mundo de las alas fijas. El helicóptero es confiable, rentable y seguro si se opera dentro de sus pautas. Sin embargo, el R22 exige respeto e independientemente de la experiencia de los pilotos, es implacable durante la falla del motor y otras emergencias que requieren autorrotación.
Lo feo es que si no es diligente, no haga que el helicóptero entre en rotación automática en la ventana pequeña, y las RPM del rotor descienden por debajo del 75 por ciento, es posible que nunca lo recupere. Por lo tanto, es esencial hacer que el helicóptero entre en rotación automática y mantener las RPM, lidiar con la velocidad del aire y encontrar un lugar adecuado a continuación. La energía almacenada en la altura es tu mejor amiga; la operación baja continua no es una buena idea. Hay otros problemas, como la rápida tasa de vuelco si se pega un derrape, y el helicóptero puede ser muy implacable.

El VR FSTD

La idoneidad del concepto VR se verificó a través de un programa de evaluación de la formación en el que participaron pilotos de la industria y las autoridades aeronáuticas, incluidos instructores de vuelo de helicópteros y pilotos de pruebas. Esta evaluación confirmó la idoneidad del concepto de realidad virtual para fines de capacitación, en particular para casos como autorrotación, vuelo estacionario y aterrizaje en pendiente donde se requiere una percepción de altura exacta y un amplio campo de visión.

El dispositivo, para pilotos de helicópteros, mejora la seguridad al abrir la posibilidad de practicar maniobras arriesgadas en un entorno virtual. Esto aborda un área de riesgo clave en las operaciones de giroaviones, donde las estadísticas muestran que alrededor del 20% de los accidentes ocurren durante los vuelos de entrenamiento. El dispositivo fue desarrollado y construido por VRM Suiza (VRMotion Ltd.

El vuelo en helicóptero implica desafíos y existe la necesidad de un dispositivo de entrenamiento para practicar procedimientos anormales y de emergencia. India debe utilizar tales dispositivos de entrenamiento para helicópteros para frenar las tasas de accidentes entre helicópteros, que es casi más de 2 accidentes por año.

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