Go FIRST se presenta para la insolvencia voluntaria con NCLT – NetworkThoughts

Go Airlines (India) Limited (“GO FIRST”), la tercera aerolínea más grande de la India, presentó hoy una solicitud ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (“NCLT”) de Delhi para su resolución en virtud de la sección 10 del Código de Insolvencia y Quiebras (“IBC”).
GO FIRST ha tenido que dar este paso debido al número cada vez mayor de motores averiados suministrados por International Aero Engines, LLC de Pratt & Whitney, lo que ha provocado que GO FIRST tenga que dejar en tierra 25 aviones (equivalentes a aproximadamente el 50 % de su Airbus A320neo). flota de aeronaves) al 1 de mayo de 2023. El porcentaje de aeronaves en tierra debido a motores defectuosos de Pratt & Whitney aumentó del 7 % en diciembre de 2019 al 31 % en diciembre de 2020 y al 50 % en diciembre de 2022. Esto a pesar de que Pratt & Whitney garantías continuas a lo largo de los años, que repetidamente no ha cumplido.

Más precisamente, GO FIRST se vio obligado a presentar una solicitud al NCLT después de que Pratt & Whitney, el proveedor exclusivo de motores para la flota de aviones Airbus A320neo de GO FIRST, se negara a cumplir con un laudo emitido por un árbitro de emergencia designado de conformidad con las Reglas de Arbitraje de 2016 de el Centro de Arbitraje Internacional de Singapur (SIAC). Esa orden ordenaba a Pratt & Whitney que tomara todas las medidas razonables para liberar y enviar sin demora a GO FIRST al menos 10 motores arrendados de repuesto reparables antes del 27 de abril de 2023 y otros 10 motores arrendados de repuesto por mes hasta diciembre de 2023, con el objetivo de que GO FIRST regrese a sus operaciones completas y logre la rehabilitación financiera y la supervivencia de GO FIRST. Si Pratt & Whitney cumpliera con las órdenes del laudo del árbitro de emergencia, GO FIRST podría volver a operar por completo en agosto/septiembre de 2023. Sin embargo, a pesar de la orden del árbitro de emergencia, a la fecha de este comunicado de prensa, Pratt & Whitney no ha proporcionado ningún otro motor arrendado de repuesto reparable y ha declarado que no hay más motores arrendados de repuesto disponibles para cumplir con el laudo del árbitro de emergencia.

GO FIRST lamenta profundamente la interrupción y los inconvenientes que esto causará a sus clientes, socios de viaje, acreedores y proveedores y, en particular, a sus propios empleados que se han mantenido leales y han crecido con GO FIRST a lo largo de los años. GO FIRST ha dado el paso de hoy para proteger los intereses de todas las partes interesadas. Se ha visto obligado a dar este paso a pesar de la inyección de fondos sustanciales por una suma de INR 3200 crores por parte de los promotores en la aerolínea en los últimos tres años, INR 2400 crores de los cuales se inyectaron en los últimos 24 meses y INR 290 crores solo en abril de 2023. Esto eleva la inversión total del promotor en la aerolínea desde su creación a aproximadamente INR 6500 millones de rupias. GO FIRST también ha recibido un importante apoyo del excepcional Plan de Garantía de Línea de Crédito de Emergencia del Gobierno de la India, por lo que está muy agradecido.

Sin embargo, incluso este apoyo colectivo y significativo no ha sido suficiente para evitar el enorme daño causado por los motores defectuosos y averiados de Pratt & Whitney. continuó incurriendo en el 100 % de sus costos operativos, ha hecho retroceder a GO FIRST en 10 800 millones de rupias en ingresos perdidos y gastos adicionales. Además, GO FIRST ha pagado INR 5657 millones de rupias a los arrendadores en los últimos dos años, de los cuales aproximadamente INR 1600 millones de rupias se pagaron por el alquiler de arrendamiento de aeronaves en tierra no operativas de los fondos aportados por los Promotores y el Crédito de Emergencia del Gobierno de la India.
Esquema de Garantía de Línea.

Para recuperar estas (y otras) pérdidas, GO FIRST ha buscado una compensación de aproximadamente INR 8000 crores en el arbitraje de SIAC. Si GO FIRST tiene éxito en el arbitraje, se espera que GO FIRST pueda abordar las responsabilidades de sus acreedores, pequeños y grandes. Sin embargo, en esta etapa, a falta de que Pratt & Whitney no proporcione la
número requerido de motores arrendados de repuesto de acuerdo con la orden emitida por el árbitro de emergencia, GO FIRST ya no está en condiciones de continuar cumpliendo con sus obligaciones financieras.

Mientras GO FIRST espera la admisión en los procedimientos de NCLT, se compromete a atender tantas consultas como sea posible de sus partes interesadas. Mientras tanto, las preguntas frecuentes detalladas están disponibles en https://www.flyGO FIRST.com/. Una vez que el NCLT procese la solicitud de GO FIRST conforme a la sección 10 de IBC, un profesional de resolución provisional (“IRP”) se hará cargo y operará GO FIRST. La Junta Directiva y la Gerencia de GO FIRST cooperarán plenamente con el IRP y confían en que el IRP abordará las inquietudes de las partes interesadas de GO FIRST según corresponda. GO FIRST se vio obligado a solicitar el NCLT debido a los problemas recurrentes y persistentes con los motores GTF (turboventilador con engranajes) suministrados por Pratt & Whitney, además de que Pratt & Whitney no reparó esos motores ni proporcionó suficientes motores de repuesto arrendados como estaba obligado a hacerlo de conformidad con sus obligaciones en virtud de los acuerdos pertinentes celebrados
entre GO FIRST y Pratt & Whitney. La gerencia de GO FIRST buscó repetidamente involucrar
con Pratt & Whitney sobre el tema del motor, pero Pratt & Whitney no respondió de manera constructiva.
En cambio, a pesar de sus obligaciones contractuales de proporcionar un motor arrendado de repuesto dentro de las 48 horas
de falla, se negó a proporcionar suficientes motores de repuesto arrendados para GO FIRST y se negó a
reparar los motores de GO FIRST. Como resultado, GO FIRST no tuvo más opción que iniciar un arbitraje contra Pratt & Whitney conforme a las Reglas de 2016 del Centro de Arbitraje Internacional de Singapur (SIAC), en busca de una compensación superior a INR 8000 crores y otra reparación final, así como solicitar ayuda provisional de emergencia según lo permitido por esas Reglas. Mediante un laudo del 30 de marzo de 2023, un árbitro de emergencia designado de conformidad con las Reglas de la SIAC concluyó que la situación financiera actual de GO FIRST se debía en gran parte, si no en su totalidad, a la cantidad de aeronaves que quedaron en tierra debido a la falta de disponibilidad de los motores de Pratt & Whitney. . Entre otras cosas, el
El árbitro de emergencia ordenó a Pratt & Whitney que tomara todas las medidas razonables para liberar y enviar sin demora a GO FIRST al menos 10 motores arrendados de repuesto reparables antes del 27 de abril de 2023, y otros 10 motores arrendados de repuesto por mes hasta diciembre de 2023.

Pratt & Whitney se ha negado a cumplir con la orden del árbitro de emergencia y, hasta la fecha,
no ha proporcionado motores de repuesto arrendados en absoluto ni ha proporcionado ninguna certeza con respecto a la
calendario para la provisión de motores de repuesto arrendados en el futuro. Tampoco ha logrado inducir
motores defectuosos para reparación. Después de que Pratt & Whitney no cumpliera con la orden del árbitro de emergencia, VAYA PRIMERO
se acercó de nuevo al árbitro de emergencia, el árbitro de emergencia confirmó las órdenes
en el laudo del árbitro de emergencia en un segundo laudo de fecha 15 de abril de 2023. Pratt &
Whitney cumplió con el laudo del árbitro de emergencia, todas las aeronaves de GO FIRST habrían
estado operativo en agosto/septiembre de 2023, lo que garantiza operaciones rentables en el rápido
creciente mercado de la aviación india. Como resultado del incumplimiento de Pratt & Whitney con el
el laudo del árbitro de emergencia, GO FIRST está siendo impulsado a tomar medidas para hacer cumplir el laudo en
Estados Unidos y otras jurisdicciones internacionales.

GO FIRST lamenta profundamente la situación actual, que le ha obligado a aplicar a la NCLT. Con
Pratt & Whitney no cumplió con las instrucciones del laudo del árbitro de emergencia por
proporcionando motores de repuesto arrendados, y se esperan más fallas de motores en los próximos 3-4
meses, se inviabilizará la operación de GO FIRST.

La consecuencia adicional de las acciones de Pratt & Whitney también ha llevado a algunos arrendadores a
embargar aeronaves, disponer cartas de crédito y notificar el retiro posterior de aeronaves. El
la culminación de estas acciones resultará en un severo agotamiento en el número de aeronaves disponibles
para que GO FIRST opere en el futuro, lo que hace aún más inviable que GO FIRST
continuar su operación y cumplir con sus obligaciones financieras.

Antes de los graves problemas causados ​​por la falla en serie de los motores de Pratt & Whitney, VAYA PRIMERO
disfrutó de una participación de mercado del 10,8 % en el año fiscal 2020 y fue consistentemente rentable entre 2010 y 2020,
con un EBITDAR comparable al de su competidor más grande de 2016-2020. En FY’22 IR PRIMERO
reportó un EBITDAR mejor que el del competidor más grande en casi un 3.4%. La operacion
los costos de la compañía continuaron siendo más bajos que los de su mayor competidor entre 2020 y 2022.
Durante más de 17 años, GO FIRST ha servido con orgullo a 84 millones de pasajeros. GO FIRST anticipa
y espera que una vez admitida la solicitud bajo la sección 10 de IBC, el designado
Interim Resolution Professional sostendrá GO FIRST’s operaciones, permitiéndole servir a muchos
más pasajeros en los próximos años.

Publicado
2 de mayo de 20232 de mayo de 2023