Enfoque en las redes sociales: Scott Bateman, piloto de línea aérea y más

(Bienvenido a Social Media Focus. En esta nueva serie para NYCAviation, dedicaremos tiempo y nos centraremos en un afiche regular de medios sociales de aviación. En esta primera entrega, conocemos y pasamos un rato con Scott Bateman. Scott es un piloto actual de A350 y ex piloto de 747 para una aerolínea con sede en el Reino Unido. Antes de eso, voló en la Royal Air Force (RAF). Scott también tiene una variedad de intereses cuando no está volando, todo revelado en este artículo. Muchas gracias a Scottie por participar y dedicar tiempo para ayudar a armar esto.

NYCAviation: ¿Dónde nació tu pasión por volar?

Scott Batman: Mi pasión por volar comenzó a una edad muy temprana. De hecho, desde que tengo memoria, siempre me fascinó la aviación. Sin embargo, esto se consolidó profundamente cuando mi padre me llevó a una aventura a mi primera exhibición aérea militar en RAF Leuchars, en Escocia, a principios de la década de 1980. Vi un relámpago luchar para interceptar a un “intruso ruso” como parte del espectáculo y recuerdo que, mientras se elevaba en el recalentamiento, pensé que ese era el trabajo para mí. Más tarde ese día, sentado en la cabina bastante estrecha, me sentí como en casa y eso comenzó una historia de amor que ahora dura más de 4 décadas.

Nueva York: ¿Cómo empezaste a volar? ¿Hubo un mentor especial que guió su camino al principio y fue autodirigido?

SB: Mi papá siempre fue mi mentor, pero no tenía experiencia en volar, solo apoyaba todo lo que yo quería hacer. Gastó una pequeña fortuna en libros, carteles y modelos para mantener viva mi pasión hasta que a la edad de 13 años pude unirme a los Air Cadets. Ser un cadete del aire hizo dos cosas por mí, me dio estructura en mi vida y alimentó mi pasión por la aviación de una manera que mi padre no pudo. Entonces, aunque no tuve un mentor específico, se podría decir que los Air Cadets como organización me guiaron hasta convertirme en la persona que soy hoy, dándome la confianza y las herramientas para seguir mi sueño de ser un aviador. Esto me llevó a ingresar eventualmente en la RAF como un adulto joven en el papel de Air Loadmaster.

Nueva York: Pasaste tiempo volando en la RAF. ¿Cómo terminaste uniéndote a la RAF y cuáles fueron los aspectos más destacados de esa parte de tu carrera?

SB: Tuve el privilegio de poder servir en la RAF por un período de poco más de 18 años y esto me permitió la oportunidad de crecer como persona y como aviador. Volé en el C130 como Air Loadmaster durante 7 años antes de ser seleccionado para la puesta en marcha en la rama piloto, lo que me llevó a regresar al C130 para realizar algunos recorridos antes de volar el BN2-T en un papel de especialista. Creo que lo más destacado de la carrera de cualquier piloto es su primer solo, ese momento en el que eres el capitán de tu propio barco por primera vez. Es aterrador y totalmente satisfactorio al mismo tiempo. Aparte de eso, diría que poder trabajar y socializar con algunos de los tripulantes más profesionales que he conocido, siempre será un punto culminante.

Nueva York: ¿Fue un cambio a las aerolíneas comerciales una progresión natural en su carrera de vuelo después de la RAF?

SB: Creo que la mayoría de los pilotos militares se dan cuenta de que hay un momento en el que necesitas dejar esa carrera y buscar un nuevo desafío. El trillado camino hacia las aerolíneas es el que elegí y sigue siendo uno del que no me arrepiento. Como aviador, siempre estamos aprendiendo, y creo que la RAF me enseñó a volar aviones y la aerolínea me enseñó a operarlos. Si bien muchos pueden argumentar que esto es lo mismo, en realidad no lo es. Los fundamentos de volar cualquier cosa, desde un Cessna 172 hasta un Airbus A350, son los mismos, las complejidades vienen en la gestión de este último como vehículo para transportar a 331 personas en todo el mundo. Hacer esto último es un desafío logístico complejo que requiere habilidades mucho más allá de volar solo. Me considero mucho mejor piloto hoy que en mi carrera en la RAF gracias a la adición de esas habilidades adicionales.

Nueva York: Tiene una variedad de intereses además de volar: una productora y su exitoso podcast. ¿Puedes contarnos más sobre lo que te mantiene ocupado cuando no estás volando?

SB: Soy muy afortunado de que el empleador de mi aerolínea me permita tener una amplia gama de intereses externos fuera de mi función principal de volar para ellos. Esto incluye mi propia compañía de producción de televisión que trabaja para traer gran contenido de aviación y aeroespacial a la pantalla chica. También me apasiona un podcast que comencé con amigos piloto durante la reciente pandemia. La escala está en YouTube y es algo que pasó a un segundo plano cuando volvimos a volar, pero es algo que planeamos traer de vuelta más adelante este año en un formato diferente. Hemos pasado mucho tiempo trabajando en esto y nos gustará cuando se lance en otoño. Tengo muy poco tiempo lejos de estas cosas, pero realmente disfruto salir al aire libre y caminar.

Nueva York: Tuviste un documental muy exitoso e interesante sobre el nuevo Air Force One. ¿Puede hablarnos de otros proyectos emocionantes a la vista?

SB: Me alegro de que te haya gustado el documental Air Force One, ya que esta es la plataforma que me ha permitido persuadir a las emisoras de que el contenido de aviación es popular si se hace bien. Fueron casi 3 años de fabricación e implicó un acceso sin precedentes a la aeronave y las tripulaciones que vuelan al Presidente. Para los que no la han visto, esta es disponible bajo demanda en Disney+ (Air Force One – La fortaleza voladora).

Tuve el privilegio de que me pidieran hacer una crónica de la primera mujer y persona de color que se embarca en su viaje a la superficie lunar como parte del proyecto Artemis de la NASA para el canal Smithsonian. Esta serie de 17 capítulos, cuyo primer episodio salió a fines del año pasado, seguirá a estas inspiradoras personas hasta sus botas en la Luna en 2025.

También tengo un documental sobre The Last 747 que ha sido filmado en colaboración con Boeing y el Smithsonian Institute and Channel. Esto nos mostrará cómo este icónico avión ha cambiado la vida de tantas personas durante sus 54 años de producción, mientras seguimos el último avión por la línea de montaje. Esto se lanzará a fines de la primavera.

Aunque la televisión es mi enfoque, también he estado trabajando en un libro, Hercules – San Peur, que es una oportunidad para mí de pararme sobre los hombros de algunos gigantes y contar algunas historias asombrosas que abarcan 50 años, desde la RAF Hercules Wing como buscan retirar este tipo en 2023. Esto saldrá en otoño, publicado por el equipo de Penguin y Rowland White. Si a la gente le gusta el libro y atrae a su avgeek interno, entonces esto puede llevarme a expandir la serie escrita.

Nueva York: Observo en tus mensajes en las redes sociales que te enfocas mucho en el bienestar. ¿Qué tan importante es poder desprenderse y darle a una persona un descanso de los rigores de la vida cotidiana?

SB: Como tantas personas, la pandemia fue un momento difícil para mí como individuo y me obligó a reevaluar mi vida. Siempre he sido alguien que vivía para trabajar y no trabajaba para vivir y cuando no podía trabajar, me sentía perdido, sin ninguna identidad, y este era un momento difícil. Busqué ayuda durante ese período y salí del otro lado, más fuerte y mejor que antes y en gran parte eso se debe a que me concentré en lo que es importante y finalmente me di cuenta de que esto no siempre es trabajo.

Tomarme un tiempo todos los días para reducir la velocidad y disfrutar de lo que la vida tiene para ofrecer es realmente importante para mí ahora y el estilo de vida ha triunfado sobre el trabajo. He encontrado que caminar es una gran catarsis y ha hecho una gran diferencia en mi vida. Me permite pensar y racionalizar muchas cosas sin las distracciones de la vida cotidiana, me gusta caminar de 7 a 10 kilómetros por día, pero tomar tan solo 10 minutos cada día para salir al aire libre y caminar es algo que tendrá un impacto positivo en cualquiera, y trato de transmitir eso en mis canales. He tenido un momento difícil y si puedo ayudar a otros a evitarlo, entonces me sentiría aún más feliz de lo que soy ahora.

Nueva York: ¿Hay algún recuerdo en particular en su carrera de vuelo que se destaque especialmente?

SB: Creo que nunca olvidaré la primera vez que subes las escaleras de un 747 hasta el piso superior y avanzas hacia el asiento del piloto esperando tu primer vuelo. Sentarme allí y mirar desde tres pisos de altura y entrar en pánico por rodar hasta la pista, sin importar volarlo, es algo de lo que estoy orgulloso de haber hecho. Es el avión más icónico de todos los tiempos y pensar que lo volé durante casi 12 años es un privilegio absoluto. Pero nunca olvidas ese primer aterrizaje, cuando las ruedas tocan tierra y todavía estás a 115 pies en el aire, algo que nunca te abandona.

Nueva York: Fuego rápido:

• Avión favorito jamás volado: Boeing 747
• Ciudad favorita para hacer escala: San Diego
• Destino favorito para volar si es diferente de la escala: LA
• Comida favorita: alitas de pollo
• Bebida favorita – Chocolate Block (un vino tinto)
• Forma favorita de relajarse: caminar
• Un avión que le encantaría volar: Westland Lysander SD (Fue el primer modelo de Airfix que construí con mi papá).