El Plan Canadiense: Entrenarse primero como piloto de monte

La tradición de los pilotos silvestres es parte de la historia de Canadá y la profesión ha producido tanto habilidad como carácter. El piloto John Crawford explica por qué la experiencia de entrenarse primero como piloto en la selva y volar hidroaviones es tan importante para cualquier piloto y por qué muchos pilotos canadienses comenzaron sus carreras en la selva.

¿Cuáles son las ventajas de comenzar su carrera como piloto de campo y cómo impacta esta capacitación en las habilidades de un piloto?La mayor ventaja es que crea tiempo de PIC (piloto al mando) de inmediato cuando se está entrenando como piloto de campo. No tiene que esperar de seis meses a un año para obtener la actualización de capitán, pero debe estar preparado para ello. Tienes que estar listo para decir no a esa bolsa extra que te hará sentir mal. [weight]no a ese pasajero borracho, no al clima marginal y no a los vientos que están ligeramente por encima de tus límites personales en un avión nuevo.

Tus habilidades para tomar decisiones obtienen un gran impulso porque tienes que hacerlo todo. La mayoría de los destinos están fuera del alcance de la celda, por lo que solo tiene que averiguarlo.

Si un piloto recibiera entrenamiento flotante después de volar otros aviones durante años, ¿cómo sería beneficioso?
Los márgenes de seguridad para los flotadores son mucho más estrechos, por lo que realmente tiene que marcar sus habilidades. Algunos aviones pequeños, como el Cessna 172 y el Cherokee, son tan estables que los pilotos pueden volverse descuidados cuando se trata del trabajo del timón. El agua es una superficie de aterrizaje indulgente siempre que aterrice derecho, lento y suavemente… como cualquier avión. La forma en que el agua agrega resistencia, estas necesidades se amplifican. La desventaja de aterrizar un poco torcido es realmente significativa.

¿Es fácil hacer la transición a un rol de piloto de campo si comenzó en una de las grandes aerolíneas comerciales?
No realmente. El vuelo es tan diferente que los operadores de arbustos todavía quieren revisar a los pilotos antes de entregarles las llaves. Se hace tanto por usted a nivel de aerolínea que los operadores de bush quieren ver si puede tomar todas las decisiones usted mismo, cargar su propio avión, cargar combustible en su propio avión o manejar el mal tiempo sin depender de un capitán experimentado a su lado.

Tenemos mucho respeto por los pilotos de las aerolíneas, pero le dirán que el Cessna 180 sobre flotadores ha humillado a muchos capitanes de aerolíneas.

Muchos pilotos canadienses senior han comenzado en el monte. ¿Sigue siendo así hoy en día?
No es como solía ser. Hay muchos más trabajos de nivel de entrada cerca de una ciudad, por lo que menos pilotos comienzan sus carreras en la selva. Es una lástima, porque todavía hay trabajo y se gana más en el monte (dado el menor costo de vida). Además, volar es muy divertido. Hay mucho trabajo en el monte ahora mismo; la mayoría de los pilotos comerciales que completaron las calificaciones de hidroaviones con nosotros en Fort Langley Air en 2018-19 y que querían trabajar en la selva estaban evaluando múltiples ofertas de trabajo de operadores de flotadores a fines de la primavera. Nuestra temporada de entrenamiento dura todo el año y tenemos mucho tiempo en octubre para los pilotos que planean la primavera siguiente.

¿Cómo está cambiando el panorama profesional de un piloto comercial?
La escasez de pilotos es el mayor cambio. Hable con cualquier piloto que comenzó su carrera a principios de la década de 1980 o después del otoño de 2001. Fue brutal. No había trabajos para pilotos de bajo tiempo. Esperabas trabajar en la rampa o en el muelle durante un par de años antes de tener una oportunidad.

Las herramientas de navegación y planificación de vuelos se han vuelto mucho más fáciles de usar y más detalladas. Puedes hacerlo todo en un iPad. Eso es genial, pero también puedes volverte descuidado y no saber cómo leer un mapa si tu iPad muere. Es importante conocer sus fundamentos.

¿Qué tienen los hidroaviones que atraen a tantos pilotos y fanáticos?
La aventura. La capacidad de volar bajo, a 500′, el rompecabezas constante de planificar su aproximación, sin ninguna ayuda de ATC en medio de la nada, la opción de detenerse en una playa. ¡Pescar sentado en el flotador con los pies en el agua también es increíble!

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