Cómo recoger el seguimiento del vuelo VFR

Recoger el seguimiento del vuelo es un paso final crítico en el proceso de planificación del vuelo VFR. En los vuelos de travesía, la secuencia de eventos comienza con la planificación del vuelo, la presentación del plan de vuelo, la apertura con la estación de servicio de vuelo (FSS) más cercana y, finalmente, la solicitud de seguimiento del vuelo con el control de tráfico aéreo (ATC).

Una cosa es sentirse cómodo presentando y abriendo un plan de vuelo VFR. Esa es la marca de un piloto promedio. Los pilotos realmente buenos, por otro lado, pueden retomar cómodamente el seguimiento de vuelos VFR, y lo convierten en un hábito.

Si necesita un repaso sobre cómo archivar, abrir y cerrar planes de vuelo VFR, consulte estos artículos.

Ahora que ha recibido un repaso de los planes de vuelo VFR. Abordemos los conceptos básicos del seguimiento de vuelos y luego entremos en detalles sobre cómo seleccionar exactamente el seguimiento de vuelos.

¿Qué es el seguimiento de vuelos VFR?

El seguimiento de vuelos es un servicio de radar proporcionado por el control de tráfico aéreo. Su término oficial según la AIM (4-1-14) es Servicio de información de tráfico por radar.

Sin embargo, la ventaja del seguimiento de vuelos no son necesariamente los servicios de alerta de tráfico. Cualquier piloto con un iPadel vuelo anterior aplicación, y un Estratopuede hacer su propia evitación de tráfico.

La razón por la que los pilotos siempre deben obtener seguimiento de vuelo es que proporciona seguimiento de aeronaves en tiempo real.

Ellos pueden ayudarlo inmediatamente en una emergencia de inmediato. Pueden brindarle actualizaciones meteorológicas, vectores de condiciones de formación de hielo inadvertidas. Cualquiera que sea la situación en la que te hayas metido, pueden intentar ayudarte.

Además, los pilotos en peligro obtendrán servicios de búsqueda y rescate más rápidos y precisos.

Para los pilotos que elijan abrir un plan de vuelo, pero no lo sigan con el último paso crítico del seguimiento del vuelo, nadie los buscará durante al menos 30 minutos después de la hora de llegada. Eso podría ser horas dependiendo del plan de vuelo.

Sin embargo, con el seguimiento del vuelo, ATC iniciará el SAR de inmediato si declara una emergencia.

La única forma de obtener una apariencia de seguimiento de vuelo sin ponerse en contacto con ATC es comprar un Rastreador de puntos o GPS Garmin InReach. Con un plan de suscripción, los pilotos pueden enviar fácilmente una señal de socorro con sus coordenadas exactas en caso de emergencia.

¿Cuáles son las responsabilidades del piloto durante el seguimiento del vuelo?

El AIM hace todo lo posible para recordar a los pilotos que los servicios de radar “no pretenden relevar al piloto de la responsabilidad de la vigilancia continua para ver y evitar otras aeronaves”. (OBJETIVO 4-1-14).

En otras palabras, ¡tienes que prestar atención!

Sí, ATC le informará sobre el tráfico que se aproxima, sin embargo, no lo guiará automáticamente. Tampoco pueden localizar el tráfico por ti, ese es tu trabajo.

Hay algunas otras cosas que los pilotos deben hacer:

• Mantenga las autorizaciones de nubes VFR. El seguimiento de vuelo NO es una autorización IFR.
• Monitorear la radio. Esto pone en problemas a muchos pilotos VFR si no están acostumbrados a monitorear la radio en vuelos largos. El objetivo es recibir alertas de tráfico, ¡así que escucha!
• Ver y evitar el tráfico. ATC le dará una dirección cardinal, pero el trabajo del piloto es ubicar y evitar el tráfico.
• Ver y evitar el terreno. ATC emitirá alertas de terreno, pero la responsabilidad recae únicamente en el piloto para evitar el terreno.

¿Es lo mismo seguir un vuelo que abrir un plan de vuelo?

Respuesta corta: No

Seguir un vuelo NO es lo mismo que presentar y abrir un plan de vuelo VFR. Son independientes entre sí.

La principal diferencia entre abrir un plan de vuelo y seguir un vuelo es con quién hablas y cuánto tiempo hablas con ellos.

Los pilotos deben abrir y cerrar su plan de vuelo con la Estación de Servicio de Vuelo (FSS). Una vez que el plan de vuelo está abierto, no necesita monitorear el FSS nuevamente hasta que esté listo para cerrar su plan de vuelo. (y si usas vuelo anteriornunca necesita hablar con el FSS)

Sin embargo, cuando los pilotos obtengan un seguimiento del vuelo, hablarán con el Control de tráfico aéreo.

ATC y el FSS son dos entidades diferentes con dos trabajos muy diferentes.

El FSS se ocupa de los planes de vuelo, los NOTAM, el clima, los PIREP y el seguimiento de las ayudas para la navegación.

ATC no se ocupa de nada de eso. Están lidiando con el avión en este momento mientras vuelan por el aire. Vectorizan el tráfico IFR, emiten autorizaciones de aproximación, autorizaciones de aterrizaje, alertas de tráfico y se coordinan con otros controladores.

Por lo tanto, debo señalar que el seguimiento de vuelos NO abre su plan de vuelo. Debes llamar para abrir tu plan de vuelo a través del FSS, entonces puede llamar al Centro y obtener el seguimiento del vuelo.

Mira mi artículo sobre como abrir un plan de vuelo VFR para más información.

Ahora que aclaramos eso, entremos en el meollo del procedimiento:

¿Cómo recoges el siguiente vuelo?

En primer lugar, necesita la frecuencia correcta para Centro o Salida.

Así es, no hablarás con la torre ni con el FSS. Estarás en la misma frecuencia que los pilotos de las líneas aéreas.

¿Cómo encuentras la frecuencia para seguir el vuelo?

Según el aeropuerto, se comunicará con “Salida” o “Centro” después de llegar a una altitud lo suficientemente alta.

Consejo profesional: Identifique y anote la frecuencia de Centro/Salida en su panel angular antes te quitas.

Aquí hay ejemplos de cómo encontrar las frecuencias en vuelo anterior y skyvector.com

Ejemplo de vuelo previo:

(PD: ¡No puedo vivir sin este programa! Si no tienes un iPad, consigue uno solo para que puedas usar este programa. Hice)

Portland tiene dos frecuencias de salida. Utilice el que corresponda a su rumbo de partida. Por ejemplo, si se dirige hacia el norte, use 124.35, y si se dirige hacia el sur, use 118.1.

No te preocupes. Si te equivocas, te dirán que te comuniques con la otra frecuencia. Aún así, haz tu mejor esfuerzo para conseguir el correcto.

Salem es un aeropuerto Clase D más pequeño, por lo que irá directamente al Seattle Center.

Si no tiene Foreflight, puede usar skyvector.com, una herramienta de planificación gratuita. Introduce el identificador del aeropuerto y verás esto:

Escriba su aeropuerto de salida en Skyvector. En la esquina superior izquierda, verá el Directorio de aeropuertos/instalaciones.

Haga clic en el Director de aeropuerto/instalación. Te llevará a esto:

En el Directorio de aeropuertos/instalaciones, verá la frecuencia del centro de control. Esa es la frecuencia que usará para recoger el siguiente vuelo VFR.

No confunda esta frecuencia con la que está arriba para el FSS (en este caso McMinnville Radio).

Recuerde, el FSS abre su plan de vuelo, pero Center APP/DEP le dará seguimiento de vuelo.

¿A qué altitud debe volar antes de tomar el siguiente vuelo VFR?

Esta es una pregunta con trampa. Los pilotos pueden retomar el seguimiento del vuelo en tierra antes del despegue, pero si elige hacerlo en el aire, aquí tiene:

Le sugiero que espere hasta por lo menos 1,000 pies sobre el nivel del suelo (AGL) antes de llamar para asegurar la mejor recepción.

Creo que siempre es una buena práctica llegar a una altitud segura para apagar el motor antes de perder el tiempo haciendo cualquier cosa, incluidas las listas de verificación. Sostén tus caballos por un minuto.

En el oeste, es posible que tengas que escalar aún más alto en terreno montañoso. ¿Cómo sabes qué tan alto?

Pregunta torre. ¿Sin torre? Pregúntale a un piloto en el FBO. ¿No tienes pilotos o eres tímido? ¿Voló al aeropuerto con el siguiente vuelo? Antes de aterrizar, pregunte a qué altitud suelen oír los pilotos.

Nota: Recuerde, el hecho de que puedan escucharlo no significa que tengan cobertura de radar. Es posible que deba ajustar la altitud de su plan de vuelo VFR planificado para poder seguir el vuelo.

El seguimiento de vuelos es un poco inútil sin cobertura de radar. Pero siga así porque eventualmente volverá a la cobertura del radar.

Por ejemplo, cuando volé a Medford, OR (KMFR) el otro día. Estaba con Center en un plan de vuelo IFR, así que les pregunté qué tan alto tendría que volar en mi próximo tramo hasta Redmond, OR (KRDM).

El Centro me dijo que pierden aeronaves por debajo de los 7,000 pies MSL. Estaba en un helicóptero bimotor, y ¿quién quiere volar alto en un helicóptero? Entonces, decidí no obtener seguimiento de vuelo para mi vuelo VFR hasta Redmond.

No tomé la decisión más segura, pero así es la aviación. Conocía el riesgo. Yo también estaba con otro piloto. y teníamos dos motores.

La mejor manera de mitigar el riesgo de una mala cobertura de radar es volar con un Rastreador de puntos. Search and Rescue lo encontrará en un abrir y cerrar de ojos con el Rastreador de puntos. No puedo hablar lo suficiente sobre el uso de este producto o algún otro dispositivo de seguimiento en tiempo real.

Como piloto de búsqueda y rescate, he volado días buscando pilotos accidentados. Con un Rastreador de puntospodríamos haberlos encontrado inmediatamente.

¿Cuál es la llamada de radio adecuada para recoger el siguiente vuelo VFR?

Los pilotos VFR siempre parecen estropear esta llamada. Así es como debería verse:

Informe a ATC:

“Centro, Cessna 12345, con solicitud.”

Es muy importante avisarles porque, a diferencia de todo el tráfico IFR, no lo están rastreando en absoluto. No saben quién eres, dónde estás o qué quieres.

No están pensando en ti, así que saluda primero.

“Cessna 345, adelante”.

Con suerte, acortaron su distintivo de llamada a solo tres números y/o letras. Si no lo hicieron, debe continuar usando el distintivo de llamada completo hasta que ATC lo acorte.

Dales tu información y solicita:

“Cessna 345, es un Cessna 182, a 5500 pies, 5 millas al norte del aeropuerto de Salem, Sierra, Lima, Echo, solicitud de vuelo siguiendo al aeropuerto de Medford, Mike, Foxtrot, Romeo”.

Bien, esta es la parte que escucho que se estropea todo el tiempo. Estos son los elementos clave de esta convocatoria:

• Señal de llamada
  • Use el distintivo de llamada completo hasta que ATC lo acorte. Idealmente, omita el prefijo “N” y, en su lugar, use el tipo de avión que está volando (es decir, Cessna, King Air, Mooney)
  • Consulte este excelente artículo sobre los distintivos de llamada y cuándo puede acortarlos: Comunicaciones ATC.
• tipo de aeronave
  • Necesitan conocer la capacidad de rendimiento de su avión.
• Altitud
  • Si está en su radar, esta información les ayudará a identificarlo.
  • Si está escalando, deberá agregar esa información a la llamada. Simplemente di “3.500 subiendo a 5.500” en lugar del ejemplo que di, que supone que se ha nivelado a 5500 pies.
• Ubicación: esto puede estar fuera de un aeropuerto, VOR, fijo o waypoint.
  • Si usted es un piloto VFR, probablemente sea mejor usar aeropuertos y VOR, ya que no estará tan familiarizado con los puntos de ruta y puntos fijos IFR.
  • ¡No hagas la llamada hasta que sepas la distancia! O simplemente podría decir “cercanías de”. Muchos pilotos tocan el micrófono y luego tienen que pensar dónde están. No seas ese tipo.
  • ATC usa esta información para identificarlo en el radar. Tienen muchos aviones volando alrededor.
• Solicitud: solicitar vuelo siguiente
  • Utilizar el alfabeto fonetico para deletrear su aeropuerto de destino. ¡En serio! Conoces el pequeño aeropuerto, pero ATC probablemente no lo hará.

ATC regresará y tomará nota de tu ubicacióndarte un graznido y probablemente un ajuste del altímetro:

“Cessna 345, contacto de radar 5 millas al norte de Salem, graznido 4589, el altímetro de Salem es 29,95“

Debe reconocer esta llamada repitiendo los elementos requeridos y SOLO los elementos requeridos.

¿Cuáles son los elementos necesarios?

En este caso, debe reconocer que tienen la ubicación correcta diciendo “comprobaciones de posición.” También debe decir los números de graznido y ATIS según el AIM.

“Comprobaciones de posición, graznido 4589 y 2995, Cessna 345“

¿Observe cómo acorté esta llamada y eliminé la información superflua? Es importante restringir las llamadas de radio a solo los elementos esenciales cuando se trata del Centro. Ellos están muy ocupados.

Su profesionalismo en la radio afectará directamente su capacidad para seguir el vuelo.

No repitas todo palabra por palabra. ATC sabe que 2995 se refiere a la configuración del altímetro.

Consejo profesional: Espere y escuche al menos 4 segundos antes de llamar. Esperar 4 segundos es una forma infalible de no pisar a nadie.

¿Qué haces una vez que tienes seguimiento de vuelo?

Hay tres cosas principales que debe hacer cuando tiene un vuelo siguiente:

1. Ponga el graznido asignado en su transpondedor
2. Continúe escuchando las actualizaciones de tráfico.
   • A diferencia de abrir un plan de vuelo, ahora debe escuchar y responder activamente al ATC cuando le dan un aviso de tráfico. Este es el mayor error que escucho que cometen los pilotos VFR en la radio.
   • ATC: “Cessna 345, tráfico a las 9 en punto, moviéndose hacia el oeste a 3500 pies.“
   • TÚ: “Contacto negativo, Cessna 345” o “Tráfico a la vista, Cessna 345.“
3. ¡PRESTAR ATENCIÓN! Por favor, preste atención cuando esté arriba siguiendo el vuelo. Si desea desconectarse y escuchar música con sus auriculares bluetooth, entonces no recoja el seguimiento del vuelo.
4. Cancele el siguiente vuelo cuando tenga a la vista el aeropuerto de destino.

• TÚ: “Cessna 345, aeropuerto a la vista, cancelar vuelo siguiente.“
• ATC: “Servicios de radar terminados, graznido VFR, cambio a frecuencia de aviso.“
• TÚ: “Squawk VFR, yendo a CTAF.“

Eso es todo al respecto.

¿Vuela desde un aeropuerto Clase C o B? Siga leyendo, porque hay algunas formas avanzadas de obtener seguimiento de vuelos VFR.

Cómo solicitar seguimiento de vuelo en tierra.

Vuelo desde Portland, Oregón, un aeropuerto de clase C, y escuché a un piloto pedir que me siguieran el vuelo incluso antes de despegar. ¡Estaba anonadado! Nunca había oído hablar de eso antes. ¿Es incluso posible pedirle a la torre que siga el vuelo?

Sí, puede tomar el siguiente vuelo a través de la torre, en tierra antes del despegue (incluso en los aeropuertos de Clase D).

La mayoría (o todos, no estoy totalmente seguro) de los aeropuertos de Clase C quieren saber quién está saliendo de su espacio aéreo, ya sea que estén en planes de vuelo IFR O planes de vuelo VFR.

Por lo tanto, requerirán que todo el tráfico VFR llame a la entrega de autorización para un graznido antes del despegue. Y dado que ya está hablando con ellos, también podría sacar todo del camino en el suelo.

Nota: Esto NO significa que estén abriendo tu plan de vuelo. Aún deberá hacerlo a través del FSS, ya sea en tierra antes de la salida (preferiblemente antes del rodaje porque estará demasiado ocupado en un aeropuerto de Clase C) o en el aire.

Darle una oportunidad en algún momento.

Pensamientos finales

No se deje intimidar por el seguimiento de vuelos. Conviértalo en un hábito y se acostumbrará rápidamente a las llamadas de radio.

¡El seguimiento de vuelos podría salvarle la vida!

Lectura adicional:

Dominio de la radio para pilotos VFR por Jeff Kanarish

Cómo presentar un plan de vuelo VFR

Cómo abrir un plan de vuelo VFR

Cómo cancelar un plan de vuelo VFR e IFR