Ayer, viernes 13 de noviembre, el Antonov AN-124 sufrió una falla incontenible de motor poco después de despegar de Novosibirsk en Rusia y regresar para realizar un aterrizaje de emergencia. Después de aterrizar, la aeronave invadió la pista y provocó que el tren de morro se rompiera. Se dice que todas las personas y la tripulación a bordo están a salvo.
Detalles del incidente-
El AN-124, registrado como RA-82042, se dirigía a Viena desde Seúl. Tras realizar una escala de posicionamiento durante la noche en Novosibirsk, la aeronave estaba lista y preparada para partir de Veinna, completando la segunda etapa del vuelo VI4066.
El avión partió de Novosibirsk desde la pista 25 y comienza su ascenso. A unos 1800 pies de MSL, se perdió todo contacto con la aeronave, tanto el transpondedor como el sistema de comunicación por radio fallaron.
La aeronave lucha por reducir la velocidad y sobrepasa el final de la pista por algunas medidas de seguridad.
Cuando el avión se interpuso en el camino, el tren de proa se estrelló contra la nieve, dejando su morro contra el suelo.
Según el piloto-
El segundo motor explotó y cortó el suministro eléctrico, por lo que perdimos toda la electricidad y decidimos regresar al aeródromo de salida en una aeronave con una falla eléctrica total. Y perdimos toda la comunicación por radio tanto entre cabina como también con ATC. Acabamos de ganar una altitud de 1000 pies y somos una tripulación de 6 y otra tripulación técnica de 8. Tomamos la decisión de volver al Aeródromo de salida visualmente, intentamos establecer comunicación visual con el ATC pero no funcionó. Tomamos la decisión de aterrizar en la pista 25 ya que es una situación crítica. No teníamos mucha altitud y exceso de empuje.
Su falla eléctrica fue total, los frenos no funcionaron y el empuje inverso tampoco funcionó ya que se cortó el suministro debido a la falla del motor.
El aterrizaje fue suave, no hubo daños durante el aterrizaje, todos los daños se debieron a la salida de la pista. Los indicadores en la cabina no funcionaron, por el ángulo de ataque calculamos que la velocidad era de 150 nudos, se calculó la velocidad del aire. Ni siquiera hemos levantado los flaps, solo levantamos el equipo. Todavía tenemos control sobre el avión. Y logramos aterrizar el avión correctamente.
Las imágenes de video de la aeronave muestran que regresa al aeropuerto con humo saliendo de al menos un motor.
https://www.youtube.com/watch?v=RTzH1qi9Oeg
Imágenes de video- FSX Aviation.
Este video a continuación es de la torre de control de tráfico aéreo.
https://www.youtube.com/watch?v=RAj_kMU1b68
Imágenes de video- FSX Aviation.
Detalles de aeronaves incidentes-
RA-82042 es un AN-124 de 31 años, que ha estado en operación con Volga-dnper desde julio de 1991.
La aeronave sufrió daños considerables debido a la salida de la pista. La turbina fracturada causó daños en su ala, con listones internos del ala izquierda y también parte del fuselaje izquierdo penetrado por escombros.
Había 83,5 toneladas de carga a bordo en ese momento. Mientras tanto, la capota faltante perteneciente al Motor No-2 fue encontrada en campo abierto. Una parte cayó del avión a unas 2 millas náuticas del aeropuerto y se estrelló contra el techo del almacén.
El edificio resultó dañado, pero nadie en el suelo resultó herido/herido.
Al aterrizar, el AN-124 sobrepasó la pista 200 m (650 pies), tiempo durante el cual el tren de aterrizaje delantero colapsó. No hubo heridos entre los 14 pasajeros a bordo.
Investigación iniciada por la fiscalía de transporte de siberia occidental-
El comité de investigación de Rusia está realizando un control previo a la investigación en virtud de la parte 1 del artículo 263 del código penal de la federación rusa.
“Un equipo de investigación que actualmente investiga la escena, incluidas las aeronaves y otras actividades de verificación.
Actualizaciones de aviación-
“Emirates sky cargo” presenta el primer mini carguero A380-
Emirates sky cargo presenta un mini carguero A380 para operaciones fletadas en respuesta a la demanda del mercado y para capacidad de carga adicional.
El primer ‘mini carguero’ A380 dedicado de Emirates transportó con éxito suministros médicos entre Seúl y Ámsterdam. Vía Dubái.
El transportista de carga aérea ha optimizado la capacidad de carga del Airbus A380 para transportar de forma segura alrededor de 50 toneladas de carga por vuelo en la bodega del avión.
Emirates sky cargo está trabajando para optimizar aún más la capacidad de los aviones A380 a través de medidas como la carga de asientos de carga y ha planificado más vuelos de carga dedicados en aviones para el mes de noviembre.
Un jugador líder en la industria global de carga aérea con una red de destino repartida en 6 continentes. Emirates Sky Cargo ha seguido introduciendo nuevas soluciones de carga innovadoras en línea con las condiciones del mercado en rápida evolución desde el comienzo de la pandemia de covid-19.
Emirates sky cargo actualmente ofrece capacidad de carga en vuelos programados a 135 destinos en todo el mundo.
Emirates es el operador más grande del A380 y lo está operando con éxito, mientras que otras aerolíneas están comenzando a retirar el A380. Pero, ¿por qué retiran el A380?-
El ascenso y la caída de un A380.
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