Concorde fue pionera en las siguientes tecnologías:
Para alta velocidad y optimización del vuelo:
- Delta doble ( conopial / ojival) en forma de alas
- Sistema de rampa de admisión de aire del motor variable controlado por computadoras digitales
- Capacidad de supercrucero
- Motores de empuje por cable, predecesores de los motores actuales controlados por FADEC
- Nariz inclinada para una mejor visibilidad del aterrizaje
Para ahorrar peso y mejorar el rendimiento:
- Mach 2,02 (~ 2154 km / ho 1338 mph) velocidad de crucero para un consumo de combustible óptimo (la resistencia mínima supersónica y los motores turborreactores son más eficientes a mayor velocidad ) Consumo de combustible a Mach 2 (2120 km / h; 1320 mph) y a una altitud de 60.000 pies (18.000 m) era de 4.800 galones estadounidenses por hora (18.000 L / h).
- Construcción principalmente de aluminio que utiliza una aleación de alta temperatura similar a la desarrollada para pistones de motores aeronáuticos. Este material daba poco peso y permitía la fabricación convencional (velocidades más altas habrían descartado el aluminio)
- Piloto automático y acelerador automático de régimen completo que permiten el control «sin intervención» de la aeronave desde el ascenso hasta el aterrizaje
- Sistemas de control de vuelo fly-by-wire analógicos totalmente controlados eléctricamente
- Sistema hidráulico de alta presión que usa 28 MPa (4,100 psi) para componentes hidráulicos más livianos, triplica los sistemas independientes («Azul», «Verde» y «Amarillo») para redundancia, con una turbina de aire de emergencia (RAT) almacenada en el carenado del conector elevon interior del puerto suministrando «Verde» y «Amarillo» como respaldo.
- Computadora compleja de datos aéreos (ADC) para la monitorización y transmisión automatizadas de medidas aerodinámicas (presión total, presión estática , ángulo de ataque , deslizamiento lateral).
- Totalmente controlado eléctricamente análogo de freno-by-wire del sistema
- Ajuste el cabeceo cambiando el combustible hacia adelante y hacia atrás para controlar el centro de gravedad (CoG) en la aproximación a Mach 1 y superior sin penalización de arrastre. El ajuste de tono por transferencia de combustible se había utilizado desde 1958 en el bombardero supersónico B-58 .
- Piezas fabricadas mediante « fresado de esculturas «, lo que reduce el número de piezas a la vez que ahorra peso y añade resistencia.
- Sin unidad de energía auxiliar , ya que el Concorde solo visitaría los grandes aeropuertos donde se encuentran disponibles carros de arranque aéreos terrestres .